公共文化服务平台

共 4 条记录，以下是 1-4

全选清除导出

排序方式：

表层强化材料增强机场道面混凝土抗冻性能研究被引量：12: 2019年; 寒冷地区冻融循环作用使得机场道面在满足承载力要求的情况下表面产生许多破坏形态,影响机场的正常运行。为快速、高效且以较低的成本修复机场道面表面破坏,提出将混凝土保护剂、聚脲、环氧树脂和硅烷用于道面混凝土以提高其抗冻性能。设计了单面冻融循环试验,以质量损失、相对动弹性模量、饱和度和扩散系数指标来评价强化后混凝土的抗冻性能,并基于扫描电镜(SEM)对表层强化材料增强混凝土抗冻性能机理进行了分析。结果表明:经强化后,混凝土质量损失和饱和度减小,相对动弹性模量增加,随着冻融循环次数增加,扩散系数先减小后增大,分界点在第42次左右;硅烷材料缩合反应产物可显著提高混凝土的防水和抗冻性能,相比未强化混凝土质量损失减少66%,相对动弹性模量提高64.8%,饱和度和扩散系数显著降低,适于作为机场混凝土道面表层的强化材料,用量宜为4 m^2/kg。; 苏立海吕燕冀勋高杨勇贡文献; 关键词：机场工程冻融循环

连续配筋水泥混凝土路面的混凝土配合比设计探讨: 2009年; 本文通过一系列室内试验，进行了CRCP路用水泥混凝土配合比设计，根据试验结果，提出了最佳配合比设计方案。; 卢俊吕燕陆丽娜; 关键词：连续配筋水泥混凝土路面配合比设计外加剂

强度折减法在加筋土边坡安全系数验算中的应用被引量：5: 2018年; 为了研究强度折减法在加筋土边坡稳定性计算中的应用,对加筋土边坡潜在滑裂面与筋材的交叉面处进行受力分析,结合边坡安全系数的定义,分析了只对土体强度进行折减和同时对土体及筋材进行折减两种折减方法所计算的安全系数的偏差。采用FLAC3D软件进行了仿真计算,对比分析了不同坡度、不同筋材长度的边坡在两种折减方法下的安全系数变化规律。理论分析结果表明,当仅对土体强度进行折减时,计算结果与实际值相比偏大;当对土体强度和筋材强度同时折减时,计算结果与实际值相比偏小。FLAC3D计算结果与理论分析结果相符,具体表现如下:(1)仅对土体强度进行折减求得的安全系数大于对土体和筋材同时折减求得的安全系数。(2)当筋材长度较小时,两种折减求得的安全系数差值为零,随着筋材长度的增大,差值增大。(3)随着坡度的增大,两种方法求得的安全系数的最终差值减小。基于边坡安全储备的考虑,在加筋土边坡中,强度折减法的折减对象应包括土体强度及筋材强度,且对筋材强度进行折减时,应取筋材的屈服强度进行折减。; 苏立海吕燕冀勋高杨勇贡文献; 关键词：加筋土边坡安全系数强度折减法土体强度

预应力道面混凝土的弯曲疲劳试验被引量：2: 2019年; 为解决机场道面混凝土达到设计寿命前发生疲劳破坏的问题,提出将预应力混凝土技术应用于机场道面工程。采用后张法对机场道面混凝土小梁施加预应力,设计三分点弯曲加载方案对81根混凝土小梁进行疲劳试验,得到了不同预应力下不同应力水平作用时混凝土小梁的疲劳寿命,建立考虑存活率的P-lg S-lg N双对数疲劳方程,并与普通混凝土的弯曲疲劳性能进行了比较。结果表明:预应力道面混凝土的疲劳寿命服从两参数Weibull分布;预应力道面混凝土的弯曲疲劳寿命是普通混凝土的3.18～5.99倍,抗折强度明显高于普通混凝土。; 苏立海吕燕冀勋高杨勇贡文献; 关键词：机场工程预应力道面混凝土

全选清除导出

共1页<1>

吕燕